Raami ja kere vibratsiooni kiireks leevendamiseks ning tuletõrjeauto sujuvuse ja mugavuse parandamiseks on vedrustussüsteem tavaliselt varustatud siibriga. Praegu kasutatakse autodes laialdaselt kahesuunalist silindri siiberit.
Siib on tuletõrjeauto kasutamise ajal habras lisavarustus. Siibrid töötavad hästi ja mõjutavad otseselt auto stabiilsust ja teiste osade elu. Seetõttu peaksime siibrit hoidma heas töökorras. Siibri töökindluse kontrollimiseks saab kasutada järgmisi meetodeid.
1. Laske tuletõrjeautol peatuda pärast 10 km läbimist halva teeoluga maanteel ja puudutage siibri kesta käega. Kui see pole piisavalt kuum, pole siibri sees takistust ja siibrit ei tööta. Sel ajal saab lisada sobivat määrdeõli ja seejärel viiakse test läbi. Kui väliskest on kuumutatud, on siibri sisemuses õli vähe ja õli tuleks lisada piisavalt; vastasel juhul on siib kehtetu.
2. Vajutage kaitserauale tugevasti ja vabastage see. Kui tuletõrjeautol on 2 või 3 hüpet, töötab amortisaator hästi.
3. Kui tuletõrjeauto sõidab aeglaselt ja pidurdab kiiresti, kui auto vibratsioon on tugev, näitab see, et amortisaatoriga on probleeme.
4. Eemaldage siiber ja püstitage see kinni ning kinnitage alumise otsa ühendusrõngas kruvi külge. Tõmmake siibivarda mitu korda. Sel ajal peaks olema stabiilne vastupidavus. Tõmbekindlus (tagasinõudmine) peaks olema suurem kui allavajutamisel tekkiv takistus, näiteks ebastabiilne või takistuse puudumine võib olla tingitud siibri õli puudumisest või ventiili osade kahjustusest. Osade remont või asendamine tuleks teha.
Pärast tuletõrjeauto siibri probleemide või tõrke kinnitamist peaksite esmalt kontrollima, kas siibriga lekib õli või on sellel vana õlilekke jälgi. Õlitihendi tihend ja tihend on katki ja õli hoidsilindri katte mutter on lahti.
Kui leitakse õlilekke, pingutage kõigepealt silindripea mutter. Kui siiber ikkagi õli lekib, võib õlitihend ja tihend kahjustada. Asendage uus tihend. Kui õlilekkeid ei õnnestu ikkagi kõrvaldada, tõmmake vibratsiooni summutav varras välja. Juuksenõela või väikese raskuse korral kontrollige, kas kolvi ja silindri vahe on liiga suur ja kas siibri kolvi ühendusvarras on painutatud või mitte. Kas pind ja silinder on kriimustatud või kriimustatud.
Kui tuletõrjeauto siibil pole õlilekkeid, kontrollige siibri ühendustihvti, ühendusvarda, ühendusava, kummist puksi jne kahjustuste, lagunemise, pragunemise või mahakukkumise osas. Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, tuleks siibrit veel lagundada, et kontrollida, kas kolvi ja silindri vaheline kaugus on liiga suur, kas silinder on tõmmatud või mitte, kas klapitihend on hea, kas klapi klapp ja klapipesa on tihedalt kinnitatud ja kas vibraatori pingutusvedru on liiga pehme või katki ning parandage või parandage vastavalt olukorrale.
Lisaks on tuletõrjeauto amortisaatoril tegelikul kasutamisel kõlav viga, mis on peamiselt tingitud amortisaatori kokkupõrkest lehtvedru, raami või võlliga, kummipolster on kahjustatud või maha kukkunud ning amortisaatori tolm silinder on deformeerunud. Kui põhjuseks on naftapuuduse vms põhjus, tuleks põhjus välja selgitada ja parandada.
Tuletõrjeauto amortisaatorit tuleb pärast ülevaatust ja remonti katsetada spetsiaalsel katsestendil. Kui takistuse sagedus on 100 ± 1 mm, peab pikendus- ja survetakti takistus vastama eeskirjadele. Näiteks CAl091 venituslöögi maksimaalne takistus on 2156 ~ 2646N, survetakistuse maksimaalne takistus on 392 ~ 588N; idapoolse tuuleveski venituse maksimaalne takistus on 2450 ~ 3038N ja survejõu maksimaalne takistus on 490 ~ 686N. Kui katsetingimusi pole, võime kasutada ka empiirilist meetodit, see tähendab, et siibri alumisse otsa tungimiseks kasutage raudvarda ja mõlemasse otsa astumiseks kasutage mõlemat jalga. Hoidke ülemist troppi ja tõmmake seda 2 kuni 4 korda edasi-tagasi. Üles tõmmates on takistus väga suur. Allapoole vajutamisel ei ole see vaevarikas ja venituse vastupidavus taastatakse võrreldes remondiga. Kui tühja ruumi ei tunne, tähendab see, et amort on põhimõtteliselt normaalne.
