Tuletõrjeautosid kasutatakse peamiselt igasuguste tulekahjude ja katastroofide päästmiseks. Neil on palju sorte ja väikesed partiid. Tuletõrjeauto tehniline projekt valib peamiselt sobiva šassii vastavalt erinevate tuletõrjeautode kasutusfunktsioonidele ja nõuetele ning keskendub süsteemi projekteerimisele võimsuse sobitamise ja teljekoormuse kontrollimise osas. Spetsiaalne seade on tuletõrjeauto süda, mida saab valida erinevate olemasolevate koostude ja komponentide hulgast või on võimalik uuenduslikult kujundada vastavalt vajadustele.
Üldine tuletõrjeauto disain sisaldab peamiselt järgmist konkreetset sisu: o1 Määrake tuletõrjeauto peamised töönäitajad
Tuletõrjeautode peamised jõudlusnäitajad viitavad peamiselt erinäitajatele. Spetsiaalne jõudlusindeks määratakse peamiselt tuletõrjeauto erifunktsiooni järgi. Spetsiaalsed tulemusnäitajad määratakse üldjuhul olemasolevate toodete tehnilise andmeanalüüsi, turu-uuringute, klientide vajaduste, potentsiaalsete vajaduste ja muude aspektide kaudu. Nagu näiteks:
⑴Paagiga tuletõrjeautod: spetsiaalsed jõudlusnäitajad hõlmavad üldjuhul tuletõrjepumba vooluhulka, tuleseire ulatust, vedelikupaagi mahtu jne. Lisaks peetakse teguriteks ka tulekustutusaine tüüpi ja segamissüsteemi olemasolu.
(2 Päästetõrjeauto: peamised päästefunktsioonid ja nende tehnilised näitajad, nagu kraana tõsteraskus, veovõime, generaatori funktsioon, valgustuse valgustus jne.
Ka muud tuletõrjeautode erinäitajad põhinevad nende erifunktsiooni omadustel, et määrata kindlaks mõistlikud jõudlusnäitajad. Tuletõrjeautode põhinäitajad (sh sõiduki dünaamika, kütusesäästlikkus, pidurdamine, juhitavuse stabiilsus,
Läbitavus jne)
Selle määrab üldiselt šassii jõudlus.
Mõnel juhul võib šassii üldised jõudlusnäitajad ohverdada konkreetsete jõudlusnäitajate täitmiseks. 02Valige õige šassii
Tavaolukorras kasutavad tuletõrjeautod auto šassiid spetsiaalsete tulekustutusseadmete paigaldamiseks, et saavutada erifunktsioone pääste- ja katastroofiabi eriülesannete (nt tuletõrje ja pääste) täitmiseks.
Eelmises artiklis tutvustasime šassii nelja konstruktsioonivormi. Šassii valime mõistlikult vastavalt tuletõrjeauto otstarbele ja kasutustingimustele, kombineerituna meie poolt määratud erifunktsioonidega.
Enamasti kasutatakse tuletõrjeautosid teise klassi šassiis, loomulikult kasutatakse ka muid veermikuid.
Peamised näitajad, mida šassii valimisel üldiselt arvesse võetakse, on järgmised:
1) Mootori võimsus
2) Šassii kogumass ja tühimass (sh iga telje teljekoormusindeks)
3) šassii läbisõiduvõime (sh lähenemisnurk, väljumisnurk, möödasõidunurk, minimaalne kõrgus põhjast, pöörderaadius jne) 4) jõuvõtuvõlli kiirussuhe ja väljundmoment, kas see võib töötada pidevalt pikka aega
Vastavalt olemasolevatele tuletõrjeautode standarditele vaadake ka järgmisi toimivusnäitajaid:
Staatilises olekus vee temperatuur, õli temperatuur, jõuvõtuvõlli temperatuur jne pärast seda, kui mootor jätkab töötamist peaaegu täiskoormusel
Tehnoloogia arenedes on tuletõrjeautode jaoks olemas spetsiaalsed šassiid ja mõned üldised šassiitootjad on toonud turule spetsiaalsed tuletõrjeautode šassiid.
03 Üldkorraldusjoonise joonis
Tegelik tuletõrjeauto on igasuguste spetsiaalsete tulekustutusseadmete paigaldamine šassiile. Üldise paigutusjoonise koostamisel tuleks paigutusjoonisele joonistada iga eriseadme konkreetne asukoht ja suhteline suurus vastavalt funktsionaalsetele nõuetele, kajastades jõuvõtuvõlli ülekandeseadme paigutuse vormi.
Tuletõrjeautod eelistavad üldiselt seeliku ruumi kasutamist ja võivad šassiil välja tõrjuda komponente, mis mõjutavad funktsionaalsete osade paigutust, nagu kütusepaagid, akud, õhupaagid jne, ning mõnikord isegi arvestada õhu nihkega. filtrid ja summutid. Suurenevate heitgaaside nõuetega võib aga osade komponentide (näiteks summutite) nihked mõjutada auto heitgaaside näitajaid ning šassiitootjad keelavad vastavad muudatused. Õhufiltri nihe võib samuti mõjutada mootori normaalset tööd ja dünaamilist jõudlust. mängida. Lisaks mõjutab automaatika ja intelligentse tehnoloogia rakendamine auto šassiil ebaregulaarne käiguvahetus šassii ohutut töötamist ja veakoodide genereerimist. Seetõttu tuleb ülaltoodud muudatus läbi viia vastavalt šassii muutmise juhendi nõuetele.
Üldkorraldus arvestab vastavust standarditele. 04 Toimivusparameetrite arvutamine
Pärast üldise paigutusplaani kindlaksmääramist tuleb teha vastavad jõudlusparameetrite arvutused:
1 Vastavalt üldisele paigutusplaanile šassii algse jõudluse mõju pärast muutmist, näiteks kas see mõjutab lähenemisnurka, väljumisnurka, möödasõidunurka, teljekoormuse paigutuse ratsionaalsust jne.
2. Võimalus garanteerida eriseadmete jõudlust, nagu võimsuse sobitamine, iga seadme jõudlusnäitajate kontrollimine ja pikaajaline pidev töö jne.
Ülaltoodud arvutuse abil saab üldist korraldusplaani asjakohaselt kohandada.
Eeltoodud toimivusnäitajate arvutamist tuleks võrrelda erinevate tuletõrjeautode tootestandarditega, et tagada vastavus asjakohastele standardinõuetele.
05 Kooste ja osade disain
Iga sõlme ja osade projekteerimine viiakse läbi üldise paigutusplaani raames ja seda kontrollitakse pärast projekteerimist üldisel paigutusjoonisel.
See töö on tuletõrjeautode projekteerimise põhiosa ning põhjaliku uurimistöö ja uuendusliku disaini keskmes. Tuleb märkida, et üldiselt on võimalik rakendust täiustada olemasolevate sõlmede ja komponentide põhjal ning see peab vastama ka erinevate standardite ja eeskirjade nõuetele.
Tulekustutussõlmede ja -osade tootjaid ja tarnijaid on palju. Tavaliselt saab valida sobivad sõlmed ja osad, kuid tähelepanu tuleks pöörata mõistlikule sobitamisele ja samal ajal tuleks kontrollida liikuvate osade liikumist, et need töötaksid harmoonias ja täidaksid oma funktsiooni.
