Mida peaksin tegema, kui tuletõrjeauto sõidab alati paremale? Enamasti saab kõrvalekalde lahendada neljarattalise positsioneerimise abil, kuid kui nelikvedu ei saa ikkagi lahendada, peavad selle põhjuseks olema muud põhjused. Tuletõrjeautode omanikud saavad põhjuse leida järgmistest aspektidest:
Mõlemal küljel olevad rehvimustrid on erinevad või on mustrid sügavamad ja madalamad kui kõrgus. Parim on kasutada sama tüüpi rehve kogu auto jaoks. Kulumispiir tuleb välja vahetada.
Mõlemal küljel on rehvirõhk erinev. Tuletõrjeautode erinev rehvirõhk muudab rehvid erineva suurusega ja sõidu ajal kuluvad need vältimatult ära.
Tuletõrjeauto eesmise amortisaatori vedru mõlemal küljel olevad deformatsioonipuhvrid on ebaühtlased. Pärast lahtimonteerimist vajutage või võrrelge, kas amortisaatori vedru on hea või halb.
Eesmine amortisaator ebaõnnestub. Pärast eesmise amortisaatori ebaõnnestumist on sõidukis sõites kaks vedrustust üks kõrge ja teine madal ning rakendatakse ebaühtlast jõudu, mille tõttu tuletõrjeauto kaldub kõrvale. Amortisaatorit saab tuvastada spetsiaalse amortisaatorite testri abil, et määrata amortisatsioon Seadme kvaliteet; kui see on tingimusteta lahti võetud, võite otsustamiseks kasutada tõmbemeetodit.
Tuletõrjeauto šassii ülemäärasel kulumisel on ebanormaalsed lüngad. Roolivarda kuulpead, tugivarraste kummivarrukad, stabilisaatorivarraste kummhülsid jne on liiga suured.
Teatud ratta pidurdusjõud on halb ja eraldamine pole täielik. See on samaväärne osalise piduriga, mida rakendatakse alati ratta ühel küljel, ja sõiduk kaldub sõites paratamatult kõrvale. Kontrollimisel võite tunda ratta rummu temperatuuri, näiteks kui ratas on palju suurem kui teised rattad, mis näitab, et ratta pidurit ei ole korralikult tagastatud.
Tuletõrjeauto raami üldine deformatsioon. Mõlemal küljel on teljevahede erinevus liiga suur ja ületab maksimaalset lubatud vahemikku. Seda saab kontrollida suuruse mõõtmisega.
